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揭开四轮电动车价格的神秘面纱：图片展示隐藏成本 (揭开四轮电动车的秘密)
在电动车市场蓬勃发展之际，四轮电动车凭借其舒适性和便利性吸引了越来越多的消费者。了解四轮电动车的实际成本非常重要，避免被其看似诱人的价格所误导。
在文章中，我们将揭开四轮电动车价格的秘密，通过图片展示一些经常被忽视的隐藏成本。
1. 电池更换成本
电池是四轮电动车的主要成本之一。它的更换成本可能会非常高昂。下图显示了一块四轮电动车电池的价格，平均在 5,000 元至 10,000 元之间。
根据电池的使用寿命和充电频率，电池需要每隔几年更换一次。这将大大增加四轮电动车的长期拥有成本。
2.
探秘弗迪电池超级工厂 揭开刀片电池“登峰造极”的秘密
比亚迪刀片电池近期一直都是行业关注的焦点，特别是在通过“针刺测试”之后，可以说将电动汽车安全推向了一个新高度。 那么刀片电池是如何生产出来的呢？6月6日，一场以“登峰造极”为主题的工厂探秘活动在弗迪电池重庆工厂举行，众多媒体人、行业专家实地参观，刀片电池背后的超级工厂也得以揭开了神秘面纱。 电池安全比续航更重要过去几年很多企业陷入了对“续航里程”的盲目攀比，天生热稳定性差，但相比磷酸铁锂电池能量密度更高的三元锂电池广受追捧，新能源乘用车的安全口碑则因此付出了极其惨重的代价。 根据国家市场监管总局数据显示，2019年中国电动汽车自燃事件频发，平均每个月发生2起，涉及国内外诸多汽车品牌，这已经为新能源汽车的电池安全敲响了警钟。 电动汽车之所以会自燃，多数原因是因为电池的热失控。 对比目前电动车常用的两种主流电池，磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火四大优势。 而三元锂电池天性热稳定性差、安全性差是行业公认的事实。 耳听为虚，眼见为实，弗迪电池工程师现场做了一次针刺测试。 三元锂电池几乎在被钢针刺穿的瞬间变发生爆炸并且瞬间起火剧烈燃烧，温度峰值达到700℃以上。 而同等条件下磷酸铁锂“刀片电池”被钢针刺穿后，不仅没有出现明火，甚至连烟都看不到一丝，虽然温度也有所上升，但始终保持在30℃左右。 据弗迪电池工程师介绍，“在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。 ”可以说针刺测试非常直观地展示了磷酸铁锂电池有着三元锂电池不可比拟的安全优势。 正是基于对安全的极度重视，即便是三元锂电池能量密度更加优越，即便过去几年三元锂电池被市场“非理性”推崇，比亚迪也从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发。 6S技术理念打造的超级电 刀片电池横空出世，被业内评论认为，跑偏多年的动力电池行业发展路线终于有机会重回正轨。 “超级安全”是刀片电池最大的特点，对此，有着动力电池安全试验界“珠穆朗玛峰”之称的针刺测试，已经为其盖章。 除此之外，刀片电池还具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率的超级性能及“6S”的技术理念。 长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件后，形成类似蜂窝铝板的结构等等——刀片电池通过一系列的结构创新，实现了电池的超级强度的同时，电池包的安全性能大幅提升，体积利用率更是达到了60%。 刀片电池相比三元锂电池虽然能够大幅减少因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量。 虽然单体能量密度虽然没有比三元锂高，但搭载到实车上，相同重量的电池包，续航里程是差不多的。 比如，首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV，综合工况下的续航里程已经达到了605公里。 此外，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持汉3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里，以及超出业内想象的低温性能等数据表现，也奠定了其全方位“碾压”三元锂电池的“超级优势”。 刀片电池“登峰造极”的秘密全藏在这里登顶动力电池安全界的“珠峰”有多难？“刀片电池”何以具备“超级优势”？通过对弗迪电池重庆工厂实地探访，小编找到了一些答案。 位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是目前刀片电池唯一的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。 自2019年2月开工，到2020年3月刀片电池正式推出，仅1年时间就从一片空地变身为一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的世界级工厂。 这里诞生了很多比亚迪独创的刀片电池产线和生产设备，更“隐藏”着多项高度保密的核心技术。 首先，刀片电池在生产环境上的要求就极为苛刻。 为了最大程度降低电池的短路率，电池工厂提出了一个粉尘分级管控的概念，在一些关键工序上，能够做到一立方米空间内，5微米(头发丝1/20粗细)的颗粒不超过29个，这达到了与液晶屏生产车间相同的标准。 严苛的环境和条件，只是为了确保刀片电池高安全性的“基础”。 生产刀片电池最大的难点和亮点，主要集中在“八大工艺”。 将近1米长的极片，能够实现公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在国际上都属于首创。 这种叠片采用的是比亚迪完全独立自主开发的设备和裁切方案，这是其他任何人想抄都抄不来的。 除叠片之外，刀片电池生产过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺都达到了世界顶尖水平。 例如，配料系统的精度在0.2%以内;双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%;1200mm超大幅宽的辊压速度可达120m/min，厚度控制2μm以内，确保宽尺寸极片厚度的一致性……每一块刀片电池的诞生，都源自对完美的不懈追求!而事实上，“登峰造极”般的工艺和程序，来源于刀片电池工厂工业4.0级别的制造、管理系统。 遍布生产车间、工序、条线的高精度传感器，数以百计的机器人，以及符合IATF&VDA6.3控制标准的品控体系等等，使得厂房设备硬件的自动化，设备与设备之间的信息化，控制层面的智能化成为刀片电池生产高效、品质稳定的最强“后盾”。 红点观察如果说在此之前，追求高能量密度、高续航，必须付出安全的代价，那么刀片电池的诞生，可以说彻底解决新能源车的安全痛点，仅从这一点来说刀片电池就已经颠覆了行业标准。 随着弗迪电池重庆工厂的正式投产，也标志着刀片电池量产的开始。 随着产能的不断扩大，刀片电池将向整个新能源汽车行业开放共享，让行业和消费者受益。 那么未来会有哪些品牌和车型会搭载刀片电池呢？弗迪电池公司副总经理孙华军表示。 “今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。 ”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
过放、过充、自放电、藏电，一文讲清电动车的秘密
知嘹汽车/陈壹
必须承认的是，眼下大部分新能源汽车所使用的锂电池还是比较娇贵的，天气太热/太冷、充电太快/太多、用电太彻底等都不行，因为会影响电池的安全性和使用寿命。
用一句话来形容：它确实是“爹”，得供着。
这也就意味着，我们在日常用车的过程中，要学会如何正确对待及使用电池，否则一个不小心，就得“自费”5位数甚至6位数更换新电池。
这不是危言耸听，此前权威机构曝光的“新能源品牌电池质保免责情况”中就有提到，像极氪、特斯拉、理想这些品牌在某些情况下是需要用户“自费”更换新电池的，理想的报价是8.2万元（40度电池包），极氪的报价是14.9万（100度电池包）。
至于什么情况需要“自费”，几个品牌都统一指向了“因长时间停放电池造成的损伤”。
业内有一句话，叫做“车不是开坏的，而是放坏的”，在燃油车时代，久放不开的车很容易出现电瓶亏电的情况；而在电气化时代，久放不开的新能源汽车则很容易出现“过放”的情况。
明白了工作原理，“过放”就很好理解了，它其实就是锂离子在正极堆积过多，导致正极片上充满了针状锂金属结晶，而这些结晶又会进一步刺穿隔膜，最终打乱电池的正常运行。
“过放”的危害极其严重，一方面它会让电池的正、负极产生不可逆衰减，另一方面它又会引起内阻增大、发热加剧等一系列并发症。
说白了，“过放”会让电池出现不可恢复的容量下降、寿命缩短，也就是极氪、特斯拉、理想这几个品牌提到的“因长时间停放电池造成的损伤”。
既然提到“过放”，就不得不说“过充”。 “过充”是相对于“过放”而言，指的是电池内部的锂离子在负极过度堆积的现象。
“过充”的情况下，电池轻则加剧自放电，重则以短路、温度升高、燃烧爆炸等结尾收场。 为什么前面我们说“电池充电太多、用电太彻底都不行”，原因就在这里。
搞懂了“过放”和“过充”，是不是就等于搞懂了电池？并不，因为通常情况下，电池还有两项隐藏的天赋：“自放电”和“藏电”。
所谓“自放电”，指的是电池在开路搁置下容量自发损耗的现象，民间也把它叫做“荷电保持能力”。 “自放电”分为两类：可逆的和不可逆的。 顾名思义，前者是能够可逆得到补偿的“自放电”，一般存在于电池的正常放电反应过程中；至于后者，则是不可逆的“自放电”，一般存在于超过截止电压的放电反应过程中。
也就是说，“过放”前的自放电都是可逆的，通过充电可以满血复活，而“过放”后的自放电都是不可逆的，后续无法补救。
为什么会存在“自放电”这种现象？因为即便在未行驶状态下，车上的各种电器设备也是需要电池持续供电的，不然无法保持记忆功能。
有些车主比较健忘，不记得自家车库里还停着一台“电动爹”，又或者它们因故外出了许久，这很容易造成车辆过度“自放电”，进而出现电池损伤。
怎么办呢？车企就想出了“藏电”这招。
看名字就知道，这是被偷偷藏起来的电量，一旦电池达到既定的临界值，这部分电量就会启动，从而为电池的正常运转尽最后一份力。
值得一提的是，这部分被偷偷藏起来的电量也可以用于江湖救急，比如续航已经显示为“0”了，车主还是可以启用这部分电量来走完“最后一公里”。
写在最后：
总的来说，电池的正确使用是个技术活，而且每个品牌对“技术”的理解还都不太一样，对于广大车主而言，不知道这算不算一个坏消息？
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小牛电动车为什么那么贵
小牛电动车为什么价格如此高昂？小牛电动车价格高昂的原因主要有以下几点：1.高成本。 小牛电动车采用的锂电成本较高，比传统的铅酸电池贵出很多，同时智能中控技术的研发成本也较高。 2.口碑优势。 小牛电动车起初学习了小米的线上经营模式，而且最初的价格要比现在便宜1000元左右。 n1车型的口碑非常好，迅速扩散开来。 后来，小牛电动车发现线上销售并不适合电动车，售后服务至关重要，因此转向线下销售，导致价格水涨船高。 此外，上市给小牛电动车带来了更大的压力，使得u系列三兄弟的价格依然昂贵。 而u系列三兄弟的智商检验车居然还能保持高价，真有勇气。 3.定位高端。 小牛电动车的定位是中高产阶级，这是摩托车市场的定位，而电动车市场一般不敢涉足。 这批人要么有自己的私家车，要么是摩托车爱好者。 他们平时骑电动车会感觉掉价。 小牛电动车价格高，设计好看，性能也比其他电动车更好，1200w的电力和双碟刹。 其他品牌电动车同配置的价格与小牛电动车相当。 4.品牌推广。 小牛电动车在品牌推广方面非常擅长，培养了忠诚用户，而其他电动车品牌在淘宝和京东的店铺较少，只能去线下店做市场调研，评价不太好。 5.店面档次。 小牛电动车的店面档次比传统电动车高很多，这也是模仿小米的。 例如，沙县的一碗炒面只卖10元，而酒店却能卖到半百。 尽管小牛电动车的价格已经严重溢价，但我们调研发现，传统电动车的配置已经几乎和小牛u系列三兄弟一样，甚至更高，价格还便宜1000元左右。 大家都已经使用锂电，而小牛电动车一开始使用的是国产锂电，而雅迪则使用进口锂电，容量还比小牛大。 至于中控芯片，这些东西都是找人代工的，代表没有秘密，稍微有实力的公司都能复制。 而电机，新国标都是400w，谁看不起谁呢。
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