在当今快速发展的数字化时代,技术革新层出不穷,企业和个人对于最新的技术和解决方案的需求日益增长。
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主要学习:新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断等。
西门子在工业自动化领域占据领先地位,其产品广泛应用于各种工业场景。 西门子PLC技术成熟,性能稳定,具有较高的市场认可度和竞争力。 相比之下,三菱PLC虽然曾经在市场上占有重要地位,但近年来发展逐渐放缓,产品更新换代速度相对较慢。 选择学习西门子PLC,能够更好地适应当前及未来的市场需求。 西门子PLC不仅技术先进,而且有丰富的应用案例和广泛的用户基础,有助于学生快速掌握相关技能,提高就业竞争力。 此外,西门子作为国际知名品牌,其工程师在全球范围内享有较高声誉,这为毕业生提供了更多职业发展机会。 学习西门子PLC的学生可以接触到最新的自动化技术,包括但不限于:S7-1500系列PLC、SIMATIC HMI触摸屏、PROFINET网络技术等。 这些技术和工具在工业自动化领域的应用越来越广泛,掌握它们对于从事自动化相关工作至关重要。 总体而言,学习西门子PLC不仅有助于提升个人的专业技能,还能拓宽职业发展道路。 随着工业自动化技术的不断进步,掌握西门子PLC技术的学生将具备更强的市场竞争力。
高铁,这枚中国的国家名片,其生产技术已完自主知识产权,皆得益于2004年那场写入斯坦福教学案例的著名谈判。 这是一次经典市场换技术的案例,任何其他产业皆未达到如此高度,无论汽车、钢铁或是其他试图通过市场换技术的产业。 这场谈判为中国的高铁铺就了未来,其中的故事值得细细品味。 四家公司齐上阵,铁道部目标西门子面对中国铁路运力需求的爆发式增长,中国再无等待国产高铁技术成熟的时间。 中华之星等自主研发方案在试验中暴露出严重的技术和设计问题。 全国铁路第六次大提速在即,中国急需高铁技术。 铁道部决定放弃中华之星项目,通过技术引进来解决第六次铁路大提速所需的高铁技术问题。 2004年,铁道部启动了时速200公里铁路动车组项目,计划从西方采购140列时速200公里动车组。 6月17日,中国采购与招标网发布招标公告,技术引进谈判正式开始。 四家有能力提供所需技术的公司包括德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪。 庞巴迪虽然实力较弱,但态度最积极。 西门子、阿尔斯通和川崎重工各有优劣。 日本新干线技术优势,面临国内竞争压力日本是世界上第一个建设高速铁路的国家,新干线和富士山象征着日本国家形象。 川崎、日向和日立是日本新干线铁三角,掌握核心技术。 川崎面临与日立和日向的国内竞争,处境艰难,急切寻找中国市场。 中国需要的时速200公里高铁技术,对川崎来说只是二类技术,但其250公里和300公里的高铁技术仍有储备。 阿尔斯通公司面临破产风险阿尔斯通当时正面临美国高额诉讼,濒临破产边缘,急需获得国际大单。 西门子:技术领先,傲慢要价西门子实力最强,掌握当时最好的高铁技术,在转向车架和列控系统等关键领域世界领先。 西门子估计中国铁道部的目标是德国技术,谈判初期态度傲慢,开出了每列动车3.5亿人民币、技术转让费3.9亿欧元的高价。 铁道部策略:两道硬菜,主动权操于己手铁道部通过设置参与企业资格限制,给四家外国公司上了两道硬菜。 第一,参与投标的只能是中国企业;第二,参与投标的中国企业必须获得国外技术支持。 招标公告明确规定了投标企业资格,旨在确保技术引进谈判的主动地位。 谈判规则:主动权操于铁道部铁道部在招标前给国内企业下达了明确指示,限制了谈判入口,国内只有两家公司可以作为技术引进主体。 铁道部还规定了关键技术必须转让、价格最低和使用中国品牌的原则,确保谈判过程中的主动权。 庞巴迪:优势地位,顺利谈判庞巴迪与南车四方有长期合作关系,无需担心投标资格。 庞巴迪态度积极,愿意满足中国需求,国产化引进顺利。 最终结果:西门子出局,技术转让谈判完成在紧张的41天内,六家公司的谈判如火如荼。 庞巴迪因其合作关系和积极态度获得优势。 德国西门子在谈判中态度强硬,最终因未能完成谈判而出局。 日本川崎和法国阿尔斯通在与西门子的竞争中被迫降低要价,中国铁道部成功完成时速250公里高铁动车组核心技术转让谈判。 自此,中国掌握了高铁核心技术,实现了新的技术创新,铸造了中国制造的国家名片。
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